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高速列车转向架制造技术是高速列车的一项核心技术。目前转向架焊接构架所用SMA490BW耐候钢完全依靠进口，找到国内钢铁企业生产的能够在强度、韧性、耐候性上与国外转向架制造材料相匹配并具有优良焊接性能的铁道车辆用耐候钢，并选择合适的焊接材料，制定可行的焊接工艺，这对于实现高铁技术装备的高水平的国产化以及控制成本至关重要。本文首先我们对转向架SMA490BW的焊接工艺就行了研究、判定和选择。通过对比分析MAG焊和MIG焊、MAG焊和激光-MAG复合焊的特点和区别。进一步选定激光-MAG复合焊接方法，选用合理的激光电弧复合焊焊接参数。经过查阅资料得出焊接设计方案后，进行试验材料的准备。在实施试验方案中进一步确定试验方案和实验设备的选择。最后通过无损探伤、金相试验等焊后检测，进行X射线探伤分析、和X射线测量残余应力。
 
关键词  高度列车转向架；SMA490BW耐候钢；焊接工艺；更多范文
随着我国国民经济的高速发展，应用高速重载列车是增加铁路运能、缓解运输压力最为有效的措施之一，通常将运营时速达到200公里/小时及以上的列车称之为高速列车。^[1]自上世纪六十年代日本率先研制成功高速列车并投入商业营运以来，法国、英国、前苏联、德国和意大利等国先后兴起了修建高速铁路和制造高速列车的热潮。近期，高速铁路运输正在美国、韩国、澳大利亚等国家兴起，甚至连我国的台湾地区也在兴建高速铁路。^[2]21世纪，高速列车必将会在利用高新技术的基础上发展更快，而机车车辆转向架又是铁路列车实现高速、重载牵引的关键部件。因此，研究开发出满足高质量转向架的焊接方法与质量保障体系是实现铁路高速、重载运输重要的基础性工作。
转向架是能相对于列车车体回转的一种走行装置，通常包括摇枕、侧架或构架、轮对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。其中构架是转向架的重要部件之一，它担负着支撑车体、实施运行、转动等功能。^[3]因此在性能上要求它既要有足够的强度和刚度，又要有适当的弹性、良好的抗冲击性能及耐疲劳性能以满足客车的使用安全和运行品质。^[4]目前我国正致力于客车的高速化发展，随着客车车速的不断提高，动应力也急剧增加，各种垂向、纵向、横向载荷，疲劳问题比较复杂，导致疲劳损伤和断裂的事故非常突出，研制与开发高速转向架已成为铁路提速的关键技术之一。进一步提高转向架构架的强度及耐疲劳性能对列车安全行使有着至关重要的作用。^[5] 为了实现列车更加安全、可靠、高速运行，实现我国列车高速化的发展战略，研究与分析各种转向架构架材质焊接接头的组织和常规力学性能及疲劳性能，对于合理的选用转向架构架材料，优化焊接工艺，提高构架焊接接头质量具有极为重要的现实意义。