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主减速器有两个作用，一是改变动力传输方向，二是降速增扭。主减速器其实是变速器总传动比的一个因子，它可以有效降低对变速器的减速能力要求，有效减小变速器尺寸，使车辆的总布局更合理。主减速器传动比对汽车的后备功率、驱动力和燃油消耗量有着重要影响，一方面，主减速器传动比设定偏大，会使得发动机运行工况整体右移，提高汽车的后备功率，就会增强车辆的动力性能；另一方面，动力性的增强会导致燃油经济性和排放性能变得较差，所以不能为了单一动力性而片面的增大主减速比，也不能为了减少燃油消耗降低主减速比而达不到基本的动力性能。若主减速器变速比选择的不合理，发动机就不能够完全发挥其应有的性能，使汽车不能够达到本来可以达到的行驶速度，满足在保证汽车的动力性的前提下，提高汽车的燃油经济性和排放性，使整车的性能达到最佳；更多范文 1.主减速器发展现状
我国减速器发展与应用起步比较晚，始于上个世纪六十年代，虽然在当时先后由第一机械工业部制定了《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器标准，但是由于我国的民族工业水平比较差，当时减速器的制造都是借鉴苏联四十年代左右的技术制造，经过我国科研人员几年的努力，减速器制造技术得到一定程度发展，但是与当时国外一些先进水平相比仍然存在巨大的差距。1978 年改革开放后，随着我相继制定了 100 多个齿轮和蜗轮蜗杆减速器的标准，加上从国外引进了一批先进的加工制造装备，我国减速器技术得到了长足的进步。许多产品达到八十年代国际水平。进入九十年代中后期，我国开始更新换代减速器，此时已经突出了模块化设计特点，承载能力，产品质量得到进一步提高。进入新世纪，机械产品的设计开始广泛的采用最优化设计方法。最优化设计法发展迅猛，陆续在建筑、冶金、公路、铁路、航天航空等领域应用。近年来，伴随着我国科学技术的快速发展，一方面广大科技工作者的不懈努力，另一方面不断引进消化吸收国外先进技术，优化设计得到了快速发展。尤其在齿轮传动装置，广大科研技术人员及工程技术人员做了大量开创性工作。特别在行星齿轮的动态优化设计、稳健性优化设计、行星齿轮传动的模糊优化设计、遗传算法的可靠性优化设计、行星轮系参数优选及可靠性优化设计、行星齿轮的多目标优化设计、行星齿轮传动的功率分流动态均衡优化设计等都取得了骄人成绩。这些技术都应用到齿轮减速器世纪发展中，以此大大提高了齿轮传动装置设计技术的应用与发展。