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波音 737NG 飞机的气源系统是飞机重要组成部分，由于该系统部件处于高温、高压、高振动的工作环境，性能衰减较快，故障率较高，故障判断比较困难，影响该系统性能的因素较多，故障出现的可能部件较多。
1.波音 737NG气源系统组成
波音 737NG各子系统的功能分别为
1.1发动机引气子系统
该型号飞机具有左、右两套相同的发动机引气系统，并用交输引气活门 CBV 隔离。正常飞行时，双发引气供空调系统和座舱增压，需要时也供机翼防冰和发动机短舱防冰使用。系统一般情况下从发动机 5 级引气，压力不足时自动切换到 9 级引气。系统装有两个 PRSOV，以调节和关断引气压力。在引气系统左、右 PRSOV  下游各设有一套 PCE，用于冷却引气系统高温压缩空气，以及用于实现引气温度控制、过热和低温保护功能。
1.2APU 引气子系统
APU 引气子系统主要用于主发动机启动和地面时为空调系统提供压缩空气，必要时在飞行高度 4500m 以下也可为空调系统提供用气。当在控制面板上选择 APU 作为气源给发动机起动或者空调系统供气时，APU 引气加载活门（APULCV）打开，发动机起动活门打开，位于 APU引气活门下游的 APU 单向活门（APUCKV）在气流作用下克服弹簧力打开，将气流供至引气分配总管。
1.3地面气源子系统
地面高压气源为发动机启动提供备用高压气源，必要时也可用作空调系统地面气源。通常以机场的地面气源车作为发动机启动地面备用气源。地面气源经高压地面接口（HPGC）及发动机起动管路供入发动机起动器。HPGC 主要用于连接地面高压气源车，将地面气源供给发动机起动或者空调系统使用。
1.4控制监视子系统
控制监视子系统用于指示引气压力和温度参数，监控引气系统附件是否正常工作，并对引气管路泄漏进行探测，以保证下游用气安全，及防止对机体或其他系统造成危害。该系统通过IASC(综合空气系统控制器)  与航电系统交联控制。
飞机发动机引气系统是由 1# 和 2# 发动机引气系统组成。发动机引气系统控制引气温度和压力。
参照（图 1）发动机引气来自发动机的 9 级和 5 级高压压气机，在发动机低转速下，气源系统使用的是 9 级引气。发动机在低转速时，5 级引气不能满足气源系统的需要。高压级调节器和高压级活门控制发动机引气压力。5级单向活门防止反流。在发动机高转速下，高压级活门关闭而 5 级单向活门打开提供引气到引气调节关断活门（PRSOV）。引气调节器（BAR）和 PRSOV 控制发动机到气源总管的引气，引气调节器有一个超压电门，电门防止出现过压的状态并引起引气跳开（TRIP OFF）灯亮。引气调节器用控制压力操纵 PRSOV。引气调节器的控制压力来自发动机引气级间管路，BAR 获得 28v 直流电信号的电控制，电信号来自于空调附件组件（ACAU）。当 BAR 电磁阀电作动打开。就提供了控制压力克服弹簧力去打开PRSOV。 当 BAR 电作动关闭，引气控制压力来自于PRSOV，在弹簧力的作用下关闭 PRSOV。ACAU 从发动机火警电门、发动机引气电门、发动机起动活门，BAR 过压电门（220psi）和 490°F（254℃）过热电门获得信号。通常，发动机引气电门控制 BAR，在 ON 位时，电门提供信号通过 ACAU 去打开 BAR 内的电磁活门；在 OFF 位时，电门提供信号通过 ACAU 去关闭 BAR 内的电磁活门。当发动机火警电门在 normal（down）位时，它会接通发动机引气电门。当发动机火警电门在 FIRE（up）位时，它就会发出一个信号去关闭 BAR 的电磁活门。这就会引起 PROSV 关闭。这个不管引气电门的位置，这样保护在发动机