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随着时代的发展，汽车从原先的“稀有品”逐渐转变为人们的日常生活用品。汽车是当今社会必不可少的一部分：一方面来说，作为交通运输工具，汽车为人们的生活提供着便捷，为很多其他行业提供支撑；另一方面来说，有着产业关联度大、技术高度密集等特点的汽车工业也是国民经济发展的强大动力。我国的汽车工业虽说与世界顶尖水平存在不小的差距，但随着资金的投入、人才的培养与引进，这种差距正在逐渐减小，国内各汽车企业都在积极开展汽车零部件的自主研发工作就是这种变化的表现之一。
汽车传动系统（如变/减速装置、差速器、万向节等）作为连接汽车动力输入和输出的重要中间装置，其能耗和效率特性已经成为汽车领域研究的核心内容之一。在行驶过程中的功率损失主要由车辆发动机及传动系统的技术状态来决定，一般汽车传动系统所带来的功率损失占整车总功率损失的比重较大，因此传动系统的传递效率显得十分重要。传动系统的核心部件，主要由桥壳、轮毂、半轴、主减速器及差速器组成，能够将接收到的转矩通过主减速器总成实现降速增扭，并通过半轴将扭矩传递给两侧车轮。在车辆转弯时，差速器能够满足内外车轮不同转速的需要。而主减速器作为其中的主要装置，其作用是将由传动轴输入的扭矩增大，同时降低旋转速度。当发动机纵向布置时，还有改变转矩传递方向的作用；更多范文 主减速器是一种由联轴器安装在工作机与原动机之间的独立的变速传动装置，可以起到减速增扭的作用，所以广泛应用于现代机械行业中。近年来，货车主减速器在我国自行研究和引进、消化与吸收国外先进技术的基础上，得到的应用越来越广泛。行星齿轮减速器在工作时其传动形式为：至少有多于一个的齿轮绕着位置固定的轴线来做圆周运动，它通常采用几个行星轮同时传递载荷，在传递动力时进行功率的分汇流，常安装在步进电机和伺服电机上，用来降速增扭，匹配惯量。同普通的定轴齿轮传动相比，行星齿轮传动存在：结构复杂、加工和装配时精度要求比较高、小批量或者单件生产时制造成本较高、散热不良等问题。一般的，在设计减速器的时候，设计人员需要依靠手册或者前人的设计经验来进行初步的设计计算，利用“试凑法”对减速器的设计变量进行修正和校核，最终完成减速器的方案设计。虽然可以很好的完成减速器的设计，但实际设计过程中，由于减速器的设计变量较多，约束条件比较繁琐，一般会出现在满足设计要求的情况下，减速器的质量和强度有较大的富余，而且耗时较长。因此，寻找一种能够提高减速器设计效率、降低企业设计和生产成本的方法越来越成为企业的迫切需求。