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航空可以说是远程交通最安全的方式，不过，飞机一旦发生事故，其灾害也是致命性的，在飞机飞行史上，由飞机氧气系统引发的飞机事故也不在少数。其中2017年6月15日，美国《星条旗报》网站的相关报道显示——美国海军当月15日发布的一份评估报告表示，4名“大黄蜂”F/A-18战斗机飞行员之死与座舱的氧气系统故障有关。这些飞行员拒绝的原因是发生一连串缺氧事件或相关事故后，“对呼吸用空气受污染的担忧达到爆发点”。当进入人体组织的氧气不足时，人就会出现缺氧，有可能导致迷失方向、意识不清或死亡。这份报告深入评估了海军战斗机和教练机氧气系统存在的问题。由此可见，在战机的飞行过程中，氧气系统对于飞行安全的影响之巨大。
供氧设备功能：(1)高度2 km以下飞行，飞行员呼吸座舱空气，减少氧气消耗，增加续航时间。(2)高度在2-8 km内，系统随着飞行高度变化自动调节吸入氧气浓度即含氧百分比，随着高度的不断增加，自动提高吸入气中的含氧百分比，8 km时含氧浓度在90％o以上。(3)高度在5-7km内，在供氧面罩内建立(0．13～0．44)kPa的安全余压，防止供氧面罩渗漏等因素造成缺氧。(4)在正常供氧发生故障的时候，可以进行应急供氧。因此12km以下高度的供氧方式包括肺式供氧、等压呼吸、氧浓度随高度自动调节、安全余压和应急供氧等方式。
肺式供氧是通过氧气调节器的肺式机构来完成。肺式供氧机构主要由进氧活门、弹簧、杠杆和膜片等组成。膜片的上腔与座舱相通，调节器内腔与面罩(头盔)相通。当不吸气时，调节器内腔的气体压力与膜片上腔的压力(座舱压力)相等。当吸气时，面罩的压力降低，内腔的氧气流入面罩，致内腔的压力下降，膜片在内外压差的作用下向下弯曲，使杠杆绕支点转动，压缩弹簧打开迸氧活门，氧气通过进氧活门，一路流到示流器使唇片张开，表示调节器已供氧，另一路经喷嘴、混合腔到调节器内腔，使内腔压力不致继续降低。呼气时，面罩内的呼气活门打开，吸气活门关闭，调带器内腔的氧气不再流入面罩，因而内腔的压力很快升高到与膜片上腔的压力相等，进氧活门在弹簧的作用下自动关闭，这时示流器唇片关闭，表示调节器处于不供氧状态。由于呼吸不断交替，迸氧活门便还时关时开，氧气时流时止，肺式供氧机构膜片两面压力的变化，从平衡到不平衡便形成了肺式供氧也称为断续供氧。