部分内容展示

校车交通安全问题，是各种交通事故安全问题的一种形式。但校车交通安全事故却受到国家及社会的高度重视，原因在于，校车不仅承载着现今一代人社会家庭的希望，也是未来国家发展建设的栋梁。然而近年来，关于校车交通安全事故的案例频频出现的各大媒体中。
在这种情况下，GB 24407-2012（专用校车安全技术条件）按照 GB/T1.1-2009 规则起草，其对专用校车的术语和定义、类型划分、要求及试验方法等方面作出了规定，且要求校车顶部强度要满足标准 GB/T 17578-1998（客车上部结构强度的规定）。为提高学生乘坐校车的安全性，政府主管部门及法规均要求，我国校车必须按照标准要求进行侧翻试验^[1]。
因此，在校车的研发制造过程中，如何能够在足够减轻整车质量降低成本，同时又能够提高校车车身骨架强度，设计出符合校车安全法规的车辆，对改进校车的安全性能，降低交通事故中的死亡人数，保护学生的生命安全和减少交通事故的经济损失具有重要意义。
 

1  中小学生校车安全性设计的必要性背景

1.1  校车侧翻事故形势

校车作为学校的专用客车，是城市或乡镇公路上的一种重要的客运交通工具，与旅游客车、城市公交、轿车、载货汽车等一道起着重要的地面运输功能。随着经济发展及城镇化的推进，我国越来越多的幼、小、中学生进入城镇的学校学习，并通过校车接送。随着近几年来校车事故的不断发生，校车的安全性越来越被人们所重视，国家也开始重点关注校车的安全性。
2010年1月至2011年12月中旬全国各地发生特/重大校车交通安全事故29起，死亡人数108人，轻重伤人数358人，涉及13个省份^[2]。
2011年12月12日，江苏丰县首羡镇的一辆拉载小学生的车辆发生侧翻滑入路边水深达到60厘米的沟内，致15名学生死亡，11人受伤。2011年12月24日，文山壮族苗族自治州广南县的一辆载有12名学生的面包车冲下200多米高的山崖，致7人死亡，其中5人为学生，7名学生重伤。
2012年12月17日，湖南省宁远县鲤溪镇的一辆幼儿园校车在接学生上学的途中发生侧翻事故，致1名幼儿死亡，3名幼儿受伤。2012年12月24日，江西贵溪市滨江镇洪塘村发生翻车事故，一辆7座面包车侧翻坠入水塘，其上载有15名幼儿园学生，致11名幼儿死亡。
2013年4月22日7：15许，位于广东佛山南海九江一搭载了21名学生的校车在上学途中，意外撞上停靠在路旁边的一辆挂车，这次事故中有1名儿童乘员死亡，9名学生受伤，其中3名重伤^[2]（如下图1.1（a））。
2014年7月下午5时左右，位于湖南省湘潭市的雨湖区某村幼儿园专属校车，在送学生回家的路途中，当校车经过湘潭市交界处一村庄时，不慎翻入水库，此事故共导致11人死亡，其中包括8名幼儿和3位成人^[3]（如下图1.1（b））。
图1.1 校车交通事故
一件件血淋淋的校车交通事故的例子给每一个社会中的家庭、学校甚至政府部门无疑敲醒了一记“警钟”，校车的安全性能紧系着学生的安全，提高校车的安全性能将为学生的安全带来生命和健康的保障。

1.2  校车安全性设计的必要性和方向

在国内，由于校车意外导致的惨剧逐年增加，为了建立一个有利于学生求学的交通环境，我国相关法律部门于12年第一季度末颁发了《校车安全管理条例》和《专用校车安全技术条件》，弥补了原有的《专用小学生校车安全技术条件》中的不足之处，该条例及技术条件自颁布之日起即被强制执行^[1]。
在法规条例中，国标对校车及其座椅系统的各项技术指标和试验方法做出了严格的规定，对车辆安全性能、车辆配置的人性化、车辆安全管理的可操作性提出了更高的要求^[2]。例如，标准要求专用校车的踏步(台阶)高度必须有利于学生上下车，不能过高；要设置上下车的扶手；中间的过道也要平整，要做防滑的处理；座位座椅及隔板也要进行软化处理，同时车内空气的质量也要达标等。