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如何选择对零部件损伤的修复方法，主要依据是采用这些方法所得到金属修补层的机械性能，评定它的三个主要指标是:（1）修补层与基体金属的结合强度。结合强度是评定修补层质量的首要指标。如果修补层的结合强度不够，在使用中脱皮或滑圈，那么其他方面的性能也就谈不上了。修补层的结合强度是一个比较复杂的问题，它不仅与修复工艺和修补层本身的性能有关，而且也与零件的形状、刚性、表面状态、工作条件等都有密切的关系。结合强度按试验方法可分为: 抗拉结合强度、抗剪结合强度、抗扭转结合强度等。其中抗拉强度比较真实地反映修补层与基体金属的结合力。抗剪强度受零件表面状态的影响较大，较能反映修补层的实际工作情况。（2）修补层的耐磨性。实践证明了镀铬层的硬度最高，相对耐磨。在航空、造船、汽车和拖拉机制造和修理上，镀铬作为耐磨层用的较为广泛。对于发动机的气缸，镀铬是提高耐磨性的最有效的方法之一。但是，镀铬层的磨合性是比较差的。（3）修补层对零件疲劳强度的影响。许多重要的钢铁零件都是在交变载荷下工作的。修补层对零件疲劳强度的影响是一个很重要的指标。它不仅影响到零件的寿命，而且关系到机械设备的安全。比如，由于振动堆焊降低零件的疲劳强度比较多，因此一般常规是不焊机械设备( 特别是车辆) 的转向节。；更多范文 选择零件的修复方法时应考虑经济合理性，某些需要耐高温的主要零部件在制造或使用过程中往往会出现裂纹(痕)，该如何保质修复,可采用铜基黑化层粘结剂进行修复。铜基黑化层粘结剂是由粒度为320目的化学纯氧化铜粉和比重1.7的正(无水)磷酸调和而成，磷酸铜吸收水分后成为结晶水化物而固化，其化学式:3CuO+2H3PO4→Cu3(PO4)2+3H2O。这个化学反应与制造“硅酸盐水泥”是类似的，氧化铜加磷酸实质上就是一种“水泥”。磷酸铜与钢铁零件表面接触，铁与铜发生置换反应更增加了粘合的强度。因此可用它填裂、堵漏和粘合零件，它是修复发动机燃烧室零配件的上等用料。