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随着全球汽车的不断递增，能源短缺和环境污染成为不可忽视的问题，纯电动汽车通过电池带动电动机实现汽车的驱动，保证了噪声低，功率高，与传统的内燃机汽车相比较，在环境保护方面优势巨大。电动汽车驱动桥的主要功用是减速增扭，将电动机所提供的转矩合理地分配给左、右驱动车轮。在汽车行驶过程中，驱动桥要承受作用于地面与车身之间的垂直力、驱动力、侧向力以及各种作用力矩等外界载荷。本设计根据给定的参数，按照传统设计方法并参考同类型车确定汽车总体参数，再确定主减速器、差速器、半轴和桥壳的结构类型，最后进行参数设计并对主减速器主、从动齿轮、半轴齿轮和行星齿轮进行强度。驱动桥设计过程中基本保证结构合理，符合实际应用，总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求。

关键词：电动汽车；驱动桥；主减速器；差速器；更多范文 纯电动汽车，相对于传统汽车和混合动力汽车，取消了发动机和变速机构的存在，采用纯电机驱动，因此在结构紧凑性和整车质量上都得到大为改善。动力由蓄电池提供，驱动电机经传动机构将动力输送至车轮，其中一些纯电动汽车采用电动机直接驱动车轮，省去了中间传动机构，使传动效率更高。
目前主流的蓄电池有铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池三种，前者成本较低，可反复充电1000次以上，使用也最广泛，生产商有超威电源和江苏双登等，在早期的纯电动汽车如1996制造的第一代现代纯电动汽车EV1，现今的两轮或三轮电动车以及小微型纯电动汽车使用较多；镍氢电池可比铅酸电池储存能量更多，但过度放电会造成电池永久性伤害，电池储存的大部分能量并没得到实际利用，代表车型如丰田普瑞斯，生产商以春兰动力电池为代表，春兰动力电池也是我国“十城千辆”新能源汽车计划的主要电池供应商；相比较镍氢电池而言，锂离子电池具有相对较高的工作电压和比能量。而且，锂离子电池质量轻，体积小，循环寿命长，无记忆效应且无污染，但其价格较前两者要高，目前应用在上市车型中较多的是磷酸铁铿电池，代表车型如比亚迪E6纯电动汽车，可反复充电达10000次，电容保有量仍有70%以上。
纯电动汽车依靠电能带动电动机以驱动车辆前进，可实现零排放目标，并且电动机能量利用效率较传统发动机高出许多，可超过80%，大大提高了能源利用效率。纯电动汽车相对于传统内燃机汽车，整车传动结构更加简单，质量大为降低，使得更多的能源用于承载人员和物品上。

2.2总成方案

本文设计对象主要为比亚迪传东东汽车等，成本因素不得不考虑其中。本文所采用的纯电动汽车驱动桥结构形式为主流的机电集成化布置方案，该方案结构简单，效率高，可开发性强。
桥壳作为安装悬架、主减速器、差速器和半轴等的载体，并作为行驶系组件之一。因此，对于本文驱动桥机械结构的设计，首先要确定桥壳的结构形式。目前，桥壳的形式主要有分段式、整体式和组合式三种。分段式桥壳一般由两段桥壳组成，通过螺栓连接在主减速器壳体凸缘上，这种分段式桥壳比较易于铸造和加工，但是维修时需要将整个驱动桥总成拆下，并且桥壳的刚度和强度受结构影响较大，整车承载能力有限，现已很少使用；整体式桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳彼此分开，它的强度和刚度较大，承载能力较强，