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本文研究了空气冷却方式中的并行散热与串行散热，选择并行散热的方式来对电池箱冷却结构进行散热性能的优化，首先对于初始设计的电池箱散热进行模型构建与仿真分析，结果表明温度均匀性较差，提高放电倍率的情况下热量急剧上升。基于此对于散热通道进行优化，使用楔形导流板，将四周直角改为圆角以及设计双出口。将仿真结果与优化前进行比较，结果表明温度的均匀性得到了提升，同时也满足了低放电倍率的使用要求。进一步对于风速与散热性能的关系进行探讨，结果比较风速应当控制在10m/s作用，使得电池箱散热性能稳定。

关键词：电池箱；电动汽车；冷却结构；散热性能；更多范文 在电机热管理系统当中，对于电池箱的散热来讲主要有液体冷却散热与空气冷却散热两种，本文在此主要探讨的是空气散热。
串行通风和并行通风是空气冷却散热的两种方式。具体如图1、图2所示。
从图1、图2中可以看出，串行散热的方式是将冷却空气依次经过每一个电池单体，将电池单体产生的热量带走，从出风口排出热量。而并行散热方式这是冷却风从入口进入，且电池箱内的每个电池单体都会流过冷却风，所有的电池热量汇合到出风口处一同排出，且每个电池单体之间是有空气流动的，其空气流动压差自动分配的。经过比较可以发现，并行散热的方式会流经每一个电池单体，其散热效果要比串行散热效果好。这是因为在串行散热的情况下，冷却的空气是依次经过各个单体电池的，经过后一个电池的时候原本的冷却空气已经被前一个电池单体加热过，空气的温度会逐渐的升高，这就导致进入到电池箱内部的冷却空气散热能力逐渐的降低。而与此不同的是，并行散热情况下的冷却空气能够同时经过每一个电池单体，冷却空气能够同时发挥带走电池单体热量的作用，每个电池单体经过的冷却空气是一样的，因此冷却效果更好。
基于此比较分析，本文采用并行通风散热的方式来对电动汽车的电池箱冷却结构散热性能进行优化，为散热风道进行优化设计。