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在我国，铁路车站（下文简称高铁站）站前广场作为城市交通的高强度发生源，不仅集合了多种交通方式，还在整个城市运输网络中起到联络与衔接的重要作用。随着城市化进程的推进，不断增长的交通需求与城市交通系统有限的供给能力间的不匹配，导致交通拥堵现象频发，不少规划建设年限较早的高铁站站前广场周边区域更是城市交通拥堵的常发地。站前广场内外人车混杂，交通组织混乱，严重影响整个城市交通系统的运转效率，高铁站逐渐成为人们心中“脏乱差”的代名词。
国外对于火车站站前广场的研究获得了大量的理论和实践基础，这些成就归于西方国家的铁路建设。他们特别注重城市建设、建筑单体与城市规划之间的密切联系。尤其是在城市轨道交通建设中，与之附属的站前广场更是看做城市经济发展的命脉。他们深刻的认识并积极研究火车站站前广场对于城市公共空间所产生的积极影响。
凯文林奇教授在其著作《城市意象》中强调：“一个城市是否能给人引起强烈的共鸣，那么它应该是适宜的、独特的、不同寻常的”。然而，站前广场属于城市意象元素中的节点要素，如果想积极的发展城市公共空间，达到可持续发展的目的，应该加强其宣传力度和研究重点，成为未来的城市节点规划核心。
2003年时，扬.盖尔在《公共空间.公共生活》中，重点分析了城市公共空间的发展趋势以及在今后的城市建设与使用者之间产生的供需问题。在书中，以调研的方式奠定了殷实的理论基础和实践经验，为同类型的空间场所提出了大量的可行性建议。具体包括：城市空间建设中的立体化、整体化、休闲化设计等。
柏林中央火车站集高铁、普铁、地铁、城市道路交通于一身的大型城市综合交通枢纽。其中，占地 10 公顷左右，总建筑面积约 17.5 万平方米。车站由南北、东西两条十字交叉的线路组成。将十字交汇处设置主要的出入口。该火车站站前广场各类功能中停车设施非常先进。地面以上有港湾式停车场，地下有社会停车场，能同时满足不同停车需求，该广场的规划设计非常值得国内外大型停车参考。同时，在其他功能方面，地上一层及地下一层为售票及换乘大厅，地上二层为高铁站台层，地下二层地铁、普铁站台层。地面层为城市道路交通，可以满足短途公共客运，设上下客位和临时停车位，自行车及步行平台，旅游大巴或游船停靠站。