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捣固车的工作方式是捣固车左右对称有一组多个捣镐，同时下插到既有线路的石枕间隙的道床上，通过捣镐的不停震动，改变道床的物理排列结构，捣镐在震动过程中逐渐对石枕下的道床进行横向的挤压，使道床便的紧密且具有一定的弹性。
捣固车这样的工作方式决定在施工中是边走边停的，捣固过程中车体是停止的，捣完一组石枕后向前低速行进到相邻的下一组石枕上继续停车捣固工作，这种走在停停的工作方式决定了捣固车换挡组建的设计特点。捣固车的换挡组件是通过两个大小不同的外啮合直齿齿轮副的啮合和分离来实现换挡操作的。当两个齿轮通过换挡操作处于啮合状态时，由于传动受力，转速相对较低，此时的冲击力也比较大，啮合紧密，不易发生问题，机械的可靠性高。但在实际的使用中，机械车辆需要比较宽泛的行驶速度，这就要求机械车辆拥有多个档位，但是在一个发动机的动力传动轴上使用多个该类型的换挡组件时，由于无法保证换挡操作时多组齿轮同时能够进行可靠的啮合和分离，其机械可靠性反而变差。如有部分齿轮没有完全啮合，齿轮就会被打毛甚至发生齿轮烧结和断齿的可能，对机械设备造成损伤，影响施工安全。为防止这样的情况发生，就必须在发生换挡啮合时增加点动控制装置，使输入马达动作变的微细和精密，可以准确并且连贯的产生动作，减少换挡过程中可能发生的齿轮损伤，提高齿轮位移的精确性，使每个齿轮都可以完全的啮合，由此产生的冲击也能够大幅度降低，不仅可以提高齿轮的使用寿命，而且使操作人员的动作更加连贯和平顺，提高走行的舒适性。