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国际货物买卖因交易过程繁琐、周期较长，常常导致货物遭受意外的毁损或灭失，产生不能控制的风险。在国际贸易中，经济主体涉及到各个层面，包括政府、国际组织等，交易标的庞大，交易行为具有跨国性、跨地区性，货物从一个国家或地区运至其它国家的途中发生风险是不可避免的。一旦发生风险，不仅要力争采取相应的措施将风险损失降到最低，还应该在风险发生之后确定风险法律责任的划分，这将是维护买卖双方各自利益的有效手段。风险责任的划分是国际货物买卖中的一大难题。为尽可能减少纠纷的出现，买卖双方通常在合同中就风险转移问题做出明确约定。如果当事人没有就此进行约定，则应由合同所适用的法律来调整。由于不同国家对货物风险转移问题的法律规定不尽相同，因此不可避免地会发生法律冲突。
随着世界经济一体化的发展，各国贸易与经济的往来日益频繁。而国际贸易双方由于地处不同国家，货物往往要经过一个漫长的运输过程，这促使了在途货物买卖的情况日趋普遍。而在途货物买卖，是指针对已经在运输途中的货物，买卖双方达成的货物买卖。由于货物已在运输途中，实际情况不在买卖双方的掌控之下，这样无形中加大了交易的风险，所以，确定在途货物风险时又更为复杂。目前各国对于在途货物风险转移的规定都不尽相同，其中影响范围最大的是1980年《联合国国际货物销售合同公约》（以下简称《公约》）中对于风险转移的规定。该公约中风险转移的基本原则是交付主义，但在68条路货买卖风险转移的基本原则是合同成立主义，同时又承认了交付主义作为特殊情况，而在这两个原则之间界限又模糊不清。《国际贸易术语解释通则2010》对于标的物的风险转移坚持交付主义原则。大陆法系中的《法国民法典》对于国际货物买卖过程中的风险转移采用的是物主承担风险原则，也即标的物毁损或者灭失的风险随所有权而转移的原则。《德国民法典》则采取的是货物交付主义原则，也即货物自出卖人交付给买受人之日起，其风险责任由买受人负担。而在英美法系中，《美国统一商法典》在其第509条中对标的物在涉及运输时的风险转移有一个原则性的、总括性的规定。