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随着我国逐渐开始与世界接轨，产业结构持续优化，传统的公路、铁路已不能满足新时代发展的要求，航空运输逐步走入我们的视线。临空经济，作为我国一种新兴的经济模式，已经开始逐步推动区域经济的发展，它依托国际性的航空枢纽，并利用其对人流、物流的统筹集散的特点，积极发展航空物流业，打造依靠航空物流的临空工业园区，从而汇聚更多的资金和信息，以带动整个临空经济区的发展。上海作为中国最大的经济城市，坐拥浦东、虹桥两座大型国际机场，同时也是中国第一个拥有两座机场的城市。虹桥国际机场历史悠久，较为年轻的浦东国际机场于1999年正式通航。因为2010上海世博会的的召开，浦东和虹桥两大机场的客流量迅猛增长，更多的客流和国际交往的日益频繁迫切极大的促进了上海临空经济的发展。
截止到2014年底，上海自贸区从28.78平方公里扩大到了120.72平方公里，增量达到近三倍，包括陆家嘴金融片区、金桥开发片区、张江高科技片区在内的多个工业、经济区都加入到了上海自贸区的行列。上海的两大机场客流、物流吞吐量的高速成长，与自贸区、迪斯尼、虹桥商务区、高铁建设、城市轨道交通建设等诸多因素叠加、融合，这些因素促进了临空经济模式的蓬勃发展。
通过地铁2号线与浦东国际机场联系在一起的的张江高科技片区是上海创建“全球影响力科技创新中心”大战略的重要中心点，这一点，从实验材料进口细节里便可看出——过去，一些落户张江的跨国公司的研发总部常抱怨研发原材料进口程序过于冗长、效率难以提升，这成为张江高科技片区扩容的主要障碍，且限制张江高科技片区的制度是全国范围内的，地方政府没有权限做出更改，只能依靠国家政府来解决；而在临空经济区大力发展的今天，这些问题有机会借自贸区建设的东风先于全国实现改变。在临空经济发展的背景下，跨国科研机构与民航产生的互动效应也令人充满期待：科研材料是航空物流的重要市场，既临近机场享受运输的便利，又享有自贸区优势，能吸引研发机构优先落户也就不足为奇了，而当越来越多研发机构聚集到这里、研究材料物流吞吐量增加，又会反作用于航空物流的成长。可以预见到，在民航服务愈加完善，经济产业联合愈加紧密的今天，上海机场临空经济区会给我们带来更大的惊喜。