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一、绪论

（一）研究背景与意义

1、本文的研究背景

随着人口越来越多，建筑也越来越多，人们开始思考如何有效的利用地下的空间，相应的岩土工程的技术也不断的发展起来。随着地下车库、地下铁路、地下广场以及高层建筑的地下室等工程的不断增加，抗浮问题日益突出。在很多地区已经发生了由抗浮问题引起的事故，其原因主要为地下水浮力造成了结构底板的开裂而后渗水的情况，这种情况在沿海城市发生的比较多，例如深圳、上海等城市。例如，深圳市一个大酒店，其地下室底板的隆起最大已经达到了16cm，大连的一个蓄水池已经上浮了 1.8m。
大量的工程实际经验表明，抗浮锚杆具有抗浮效果及地层适应性好、施工比较便捷、造价较低廉等优点，已经广泛的应用于实际工程。但国内针对抗浮锚杆的理论研究较少，而我国规范中又没有抗浮锚杆设计和施工的明确规定，导致许多建筑工程均是依据之前积累的经验进行抗浮锚杆的设计与施工。理论研究的匮乏，大大限制了抗浮锚杆的广泛应用。本文以横县市民中心项目科技馆为例，对其抗浮锚杆质量控制进行研究，并针对项目建设过程中存在的技术问题，提出相应的改进措施。

1、国外研究现状

锚杆的抗浮原理是通过抗浮锚杆杆体与注浆体形成的锚固体与锚固体周围的岩土体之间的摩擦作用进行荷载传递，这种传递机理非常复杂，国内外很多学者都对此开展了深入研究。
上个世纪70年代，Evangelista和Ostermayer等分别将抗浮锚杆放置黏性土和粒状土中从而得到抗浮锚杆锚固体表面的摩阻力在杆体上呈非均匀分布的。Fujita等对大量现场试验进行分析总结，认为抗浮锚杆不是越长越好，而是有一护‘临界锚固长度”。当抗浮锚杆超过这个临界长度后，其极限抗拔力将随着抗浮锚杆杆长的增加而很少。Phillips杆荷载传递理论分析中，研究出了适用于岩石锚杆的参数，研究认为抗浮锚杆摩阻力并不是延长度呈线性增加的，而是呈幂函数分布的。
Lutz和Gergeley，Hansor，Goto围绕提供抗浮锚杆的承载力的三大方面：锚杆的锚杆杆体、注浆体以及岩土体。通过研究这三者之间的作用得到一些成果。他们的研究表明，抗浮锚杆杆体的承载力是可以人为改变的，如果锚杆杆体可以提供足够的强度和摩阻力，则关于提高锚杆的承载力研究重点应放在注浆体与岩土接触界面的性质以及注浆体与岩土体自身的性质。