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随着我国经济飞速发展，旅客的出行需求、货物运输需求日益增加。为了满足旅客出行和货物运输，我国不断的对铁路网进行建设和改进。截止到2018年底，我国铁路营运里程已达到13.1万公里。铁路在旅客运输和货物运输当中充当着十分重要的角色。随着安全监督和管理机制的不断完善，以及安全意识的不断渗透和落实，使得铁路行车安全技术有了显著的发展。然后由于我国铁路行车安全涉及多个方面，有许多难以控制的因素，较为复杂，行车安全管理仍然是在一个严峻的问题，所以有必要对行车安全管理进行研究。基于此，笔者从相关背景和理论入手，以长沙西站为研究对象，对其行车安全管理现状进行总结，分析出当前长沙西站行车安全管理存在行车安全相关管理不够完善、安全管理协调水平低、行车安全管理监督考核机制薄弱、安全预警环节有所欠缺、责任制考核机制不够完善、行车安全管理人员素质不高、应急预案机制缺乏等问题，针对这些问题提出了构建行车安全相关管理体系、建立安全生产协调机制、完善监督考核机制、建立安全生产预警机制、完善责任制考核机制、建立安全生产培训机制、建立安全生产应急机制等优化设计，希望对完善我国行车安全管理体系有所裨益。
铁路客运站是一个复杂庞大的系统，其包括各大交通设施、工作人员、站房以及旅客等等因素，具有复杂性、综合性等特征。对铁路客运站来说，系统性、依附性、相对性、安全的间接效益性、安全的艰巨性和长期性在客运站行车安全中显得格外突出。
安全的系统性。一旦发生事故，铁路运营将不可避免地造成巨大的经济损失，甚至严重的人员伤害。因此，有必要将行车安全视为一个系统，运用系统工程方法进行深入探索，消除存在的危险源，保障安全行车。
安全的依附性。安全依附性表现为不可能独立存在，只要存在主客体，安全问题就会无法避免的产生。此外，严重的安全问题会影响生产活动的顺利进行，造成生产延误。
安全的相对性。不安全或不安全的活动会导致难以避免的事故。然而，事先发现和判断隐患，并采取具体的安全措施，一定能够很好地控制不安全因素。
安全的间接效益性。由于安全投入的效益是间接的，效果不能立竿见影，容易被忽视。事实上，安全的间接效益体现在很多方面，不仅可以减少事故造成的人员伤亡和财产损失，还可以提高员工素质，提高设备的综合性能，改善工作环境等综合效益。
安全的艰巨性。事故是一种小概率事件，不需要使用现有的信息和技术完全解决。因此，从事故的源头入手，不断揭示系统系统的隐患，是一项艰巨的任务。
安全的长期性。即使系统中的安全问题事先得到了承认，他们也不能依靠现有的技术手段来完全控制它们。随着社会的不断进步，技术也在不断升级，出现了新的问题，解决安全问题是一个长期的迭代过程。
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